安全疏散和救援設施
1 汽車庫、修車庫的人員安全出口和汽車疏散出口應分開設置。設置在工業與民用建筑內的汽車庫，其車輛疏散出口應與其他場所的人員安全出口分開設置。
2 除室內無車道且無人員停留的機械式汽車庫外，汽車庫、修車庫內每個防火分區的人員安全出口不應少于2個，Ⅳ類汽車庫和Ⅲ、Ⅳ類修車庫可設置1個。
3 汽車庫、修車庫的疏散樓梯應符合下列規定：
1 建筑高度大于32m的高層汽車庫、室內地面與室外出入口地坪的高差大于10m的地下汽車庫應采用防煙樓梯間，其他汽車庫、修車庫應采用封閉樓梯間；
2 樓梯間和前室的門應采用乙級防火門，并應向疏散方向開啟；
3 疏散樓梯的寬度不應小于1.1m。
4 除室內無車道且無人員停留的機械式汽車庫外，建筑高度超過32m的汽車庫應設置消防電梯。消防電梯的設置應符合現行國家標準《建筑設計防火規范》GB 50016的有關規定。
5 室外疏散樓梯可采用金屬樓梯，并應符合下列規定：
1 傾斜角度不應大于45°，欄桿扶手的高度不應小于1.1m；
2 每層樓梯平臺應采用耐火極限不低于1.00h的不燃材料制作；
3 在室外樓梯周圍2m范圍內的墻面上，不應開設除疏散門外的其他的門、窗、洞口；
4 通向室外樓梯的門應采用乙級防火門。
6 汽車庫室內任一點至最近人員安全出口的疏散距離不應大于45m，當設置自動滅火系統時，其距離不應大于60m，對于單層或設置在建筑首層的汽車庫，室內任一點至室外最近出口的疏散距離不應超過60m。
7 與住宅地下室相連通的地下汽車庫、半地下汽車庫，人員疏散可借用住宅部分的疏散樓梯；當不能直接進入住宅部分的疏散樓梯間時，應在汽車庫與住宅部分的疏散樓梯之間設置連通走道，走道應采用防火隔墻分隔，汽車庫開向該走道的門均應采用甲級防火門。
8 室內無車道且無人員停留的機械式汽車庫可不設置人員安全出口，但應按下列規定設置供滅火救援用的樓梯間：
1 每個停車區域當停車數量大于100輛時，應至少設置1個樓梯間；
2 樓梯間與停車區域之間應采用防火隔墻進行分隔，樓梯間的門應為乙級防火門；
3 樓梯的凈寬不得小于0.9m。
9 除本規范另有規定外，汽車庫、修車庫的汽車疏散出口總數不應少于2個，且應分散布置。
10 當符合下列條件之一時，汽車庫、修車庫的汽車疏散出口可設置1個：
1 Ⅳ類汽車庫；
2 設置雙車道汽車疏散出口的Ⅲ類地上汽車庫；
3 設置雙車道汽車疏散出口、停車數量小于等于100輛且建筑面積小于4000m2的地下或半地下汽車庫；
4 Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類修車庫。
11 Ⅰ、Ⅱ類地上汽車庫和停車數量大于100輛的地下、半地下汽車庫，當采用錯層或斜樓板式，坡道為雙車道且設置自動噴水滅火系統時，其首層或地下一層至室外的汽車疏散出口不應少于2個，汽車庫內的其他樓層的汽車疏散坡道可設置1個。
12 Ⅳ類汽車庫設置汽車坡道有困難時，可采用汽車專用升降機作汽車疏散出口，升降機的數量不應少于2臺，停車數少于25輛時，可設1臺。
13 汽車疏散坡道的凈寬度，單車道不應小于3.0m，雙車道不應小于5.5m。
14 除室內無車道且無人員停留的機械式汽車庫外，相鄰兩個汽車疏散出口之間的水平距離不應小于10m；毗鄰設置的兩個汽車坡道應采用防火隔墻分隔。
15 停車場的汽車疏散出口不應少于2個；停車數量不大于50輛時，可設置1個。
16 除室內無車道且無人員停留的機械式汽車庫外，汽車庫內汽車之間和汽車與墻、柱之間的水平距離，不應小于表6.0.16的規定。
表6.0.16 汽車之間和汽車與墻、柱之間的水平距離（m） 注：當墻、柱外有暖氣片等突出物時，汽車與墻、柱之間的水平距離應從其凸出部分外緣算起。
條文說明
安全疏散和救援設施
1 制定本條的目的，主要是為了確保人員的安全，不管平時還是在火災情況下，都應做到人車分流、各行其道，發生火災時不影響人員的安全疏散。某地衛生局的一個汽車庫和宿舍合建在一起，宿舍內人員的進出沒有單獨的出口，進出都要經過汽車庫，有一次車輛失火后，宿舍的出口被煙火封死，宿舍內3人因無路可逃而被煙熏死在房間內。所以汽車庫、修車庫與辦公、宿舍、休息用房等組合的建筑，其人員出口和車輛出口應分開設置。
條文中“設置在工業與民用建筑內的汽車庫”是指汽車庫與其他建筑平面貼鄰或上下組合的建筑，如上海南泰大樓下面一至七層為停車庫，八至二十層為辦公和電話機房；又如深圳發展中心前側為超高層建筑，后側為六層停車庫；也有單層建筑，前面為停車，后面為辦公、休息用房。國內外也有一些高層建筑，如上海海侖賓館，底層為汽車庫，二層以上為賓館的大堂、客房；新加坡的不少高層住宅底層均為汽車庫，二層以上為住宅。此類汽車庫應做到車輛的疏散出口和人員的安全出口分開設置，這樣設置既方便平時的使用管理，又有確?；馂臅r安全疏散的可靠性。
將人員疏散出口與車輛出口分開設置，是火災情況下確保人員安全的必要措施，所以將本條確定為強制性條文。
2 汽車庫、修車庫人員疏散出口的數量，一般都應設置2個，目的是可以進行雙向疏散，一旦一個出口被火封死，另一個出口還可進行疏散。但多設出口會增加建筑面積和投資，不加區別地一律要求設置2個出口，在實際執行中有困難，因此，Ⅳ類汽車庫和Ⅲ、Ⅳ類修車庫作了適當調整處理的規定。
本次修訂，考慮由于汽車庫、修車庫同一時間的人數無法確定，其可操作性不強，故取消人數的規定，明確Ⅳ類汽車庫和Ⅲ、Ⅳ類修車庫可設一個安全出口的規定。
人員安全出口的設置是按照防火分區考慮的，即每個防火分區應設置2個人員安全出口。安全出口的定義，按照現行國家標準《建筑設計防火規范》GB 50016的規定，是指供人員安全疏散用的樓梯間、室外樓梯的出入口或直通室內外安全區域的出口。鑒于汽車庫的防火分區面積、疏散距離等指標均比現行國家標準《建筑設計防火規范》GB 50016相應的防火分區、疏散距離等指標放大，故對于汽車庫來講，防火墻上通向相鄰防火分區的甲級防火門，不得作為第二安全出口。
3 汽車庫、修車庫內的人員疏散主要依靠樓梯進行，因此要求室內的樓梯必須安全可靠。為了確保樓梯間在火災情況下不被煙氣侵入，避免因“煙囪效應”而使火災蔓延，所以在樓梯間入口處應設置乙級防火門使之形成封閉樓梯間。
如今建筑的開發在高度和深度上都有很大的突破，建筑高度越高，地下深度越深，其疏散要求也越高，故將地下深度大于10m的地下汽車庫與高度大于32m的高層汽車庫的疏散樓梯間要求進一步提高，要求設置防煙樓梯間。
4 原國家標準《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》GB 50067未對汽車庫內消防電梯的設置作出規定。由于建設用地的緊張，而汽車庫的停車數量有較大的上升，在城市中，汽車庫有向上和向深發展的趨勢，與現行國家標準《建筑設計防火規范》GB 50016一致，增加消防電梯設置的要求。
5 室外樓梯煙氣的擴散效果好，所以在設計時盡可能把樓梯布置在室外，這對人員疏散和滅火撲救都有利。室外樓梯大都采用鋼扶梯，由于鋼樓梯耐火性能較差，所以條文中對設置室外樓梯作了較為詳細的規定，當滿足條文規定的室外鋼樓梯技術要求時，可代替室內的封閉疏散樓梯或防煙樓梯間。
6 汽車庫的火災危險性按照現行國家標準《建筑設計防火規范》GB 50016劃分為丁類，但畢竟汽車還有許多可燃物，如車內的坐墊、輪胎和汽油均為可燃和易燃材料，一旦發生火災燃燒比較迅速，因此在確定安全疏散距離時，參考了國外資料的規定和現行國家標準《建筑設計防火規范》GB 50016對丁類生產廠房的規定，定為45m。裝有自動噴水滅火系統的汽車庫安全性較高，所以疏散距離也可適當放大，定為60m。對底層汽車庫和單層汽車庫因都能直接疏散到室外，要比樓層停車庫疏散方便，所以在樓層汽車庫的基礎上又作了相應的調整規定。這是因為汽車庫的特點是空間大、人員少、按照自由疏散的速度1m/s計算，一般在1min左右都能到達安全出口。
火災情況下，為了保證盡快地疏散至安全區域，疏散距離的控制是非常重要的一個指標，較短的疏散距離，能夠保證人員不受或者少受煙火的影響，所以將本條確定為強制性條文。
7 在大型住宅小區中，建筑間的獨立大型地下、半地下汽車庫均有地下通道與住宅相通，如按地下汽車庫的防火分區內設置疏散樓梯，將使小區內地面的道路和綠化受到較大影響。所以，允許利用地下汽車庫通向住宅的樓梯間作為汽車庫的疏散樓梯是符合實際的，這樣，既可以節省投資，同時，在火災情況下，人員的疏散路徑也與人們平時的行走路徑相一致。
該走道的設置類似于樓梯間的擴大前室，同時，考慮到汽車庫與住宅地下室之間分別屬于不同防火分區，所以，連通門采用甲級防火門。
8 考慮到室內無車道且無人員停留的機械式汽車庫平時除檢修人員以外，沒有其他人員進入，因此，規定該類機械式汽車庫可不設置人員安全出口，但考慮到在火災情況下，仍然要對該類機械式汽車庫進行滅火救援，因此規定應設置供滅火救援用的樓梯間。
9 確定車輛疏散出口的主要原則是，在滿足汽車庫平時使用要求的基礎上，適當考慮火災時車輛的安全疏散要求。對大型的汽車庫，平時使用也需要設置2個以上的出口，使用規定出口不應少于2個。同時，規定2個汽車疏散出口應分散布置，分散布置的原則主要是指水平方向。比如，當每個樓層設有2個及2個以上防火分區時，汽車疏散出口應分設在不同的防火分區，當每個樓層只有1個防火分區時，2個汽車疏散出口應分散布置。
兩個汽車疏散出口，是保證火災情況下車輛安全疏散的基本要求，所以將本條確定為強制性條文。
本條所指的汽車庫疏散出口，主要是指室內有車道且有人員停留的汽車庫的疏散出口；對于室內無車道且無人員停留的機械式汽車庫，可以不考慮火災情況下汽車疏散，這類汽車庫進出口的設置應按照其專業規范進行設計。
10 對于地下、半地下汽車庫，由于設置出口不僅占用的面積大，而且難度大，100輛以下雙車道的地下、半地下汽車庫也可設一個出口。這些汽車庫按要求設置自動噴淋滅火系統，最大的防火分區可為4000m2，按每輛車平均需建筑面積30m2～40m2計，差不多是一個防火分區。在平時，對于地下多層汽車庫，在計算每層設置汽車疏散出口數量時，應盡量按總數量予以考慮，即總數在100輛以上的應不少于兩個，總數在100輛以下的可為一個雙車道出口，但在確有困難，車道上設有自動噴水滅火系統時，可按本層地下車庫所擔負的車輛疏散數量是否大于50輛或100輛，來確定汽車出口數。例如3層停車庫，地下一層為54輛，地下二層為38輛，地下三層為34輛，在設置汽車出口有困難時，地下三層至地下二層因汽車疏散數小于50輛，可設一個單車道的出口，地下二層至地下一層，因汽車疏散數為38+34=72輛，大于50輛，小于100輛，可設一個雙車道的出口，地下一層至室外，因汽車疏散數為54+38+34=126輛，大于100輛，應設兩個汽車疏散出口。
在執行本條時，汽車疏散出口的設置是按照整個汽車庫來考慮的，不是按照每個防火分區考慮的。
11 錯層式、斜樓板式汽車庫內，一般汽車疏散是螺旋單相式、同一時針方向行駛的，樓層內難以設置兩個疏散車道，但一般都為雙車道，當車道上設置自動噴水滅火系統時，樓層內可允許只設一個出口，但到了地面及地下至室外時，Ⅰ、Ⅱ類地上汽車庫和超過100輛的地下、半地下汽車庫應設兩個出口，這樣也便于平時汽車的出入管理。
12 在一些城市的鬧市中心，由于基地面積小，汽車庫建筑的周圍毗鄰馬路，使樓層或地下、半地下汽車庫的汽車坡道無法設置，為了解決數量不多的停車需要，可設汽車專用升降機作為汽車疏散出口。目前國內上海、北京等地已有類似的停車庫，但停車的數量都比較少。因此條文規定了Ⅳ類汽車庫方能適用?？刂?0輛以下，主要是根據目前國內已建的使用汽車專用升降機的汽車庫和正在發展使用的機械式立體汽車庫的停車數提出的。汽車專用升降機應盡量做到分開布置。對停車數量少于25輛的，可只設一臺汽車專用升降機。
此次修訂，將原“垂直升降梯”改為“汽車專用升降機”，這是與現行機械行業標準《汽車專用升降機》JB/T 10546相統一的。根據現行機械行業標準《汽車專用升降機》JB/T 10546的有關規定，汽車專用升降機是指用于停車庫出入口至不同停車樓層間升降搬運車輛的機械設備，它相當于自走式停車庫中代替車道（斜坡道）的作用。升降機按人與停車設備的關系可分為：準無人式和人車共乘式；搬運器按運行方式可分為升降式、升降回轉式和升降橫移式。
13 本條規定車道寬度主要是依據交通管理部門的規定制定的。同時，汽車疏散坡道的寬度與現行行業標準《汽車庫建筑設計規范》JGJ 100保持統一。本條的規定與現行行業標準《汽車庫建筑設計規范》JGJ 100中單車道和雙車道的最小值一致，同時，汽車庫車道的設計還應滿足使用需求。
14 為了確保坡道出口的安全，對兩個出口之間的距離作了限制，10m的間距是考慮平時確保車輛安全轉彎進出的需要，一旦發生火災也為消防滅火雙向撲救創造基本的條件。但兩個車道相毗鄰時，如剪刀式等，為保證車道的安全，要求車道之間應設防火墻予以分隔。
15 停車場的疏散出口實際是指停車場開設的大門，據對許多大型停車場的調查，基本都設有2個以上的大門，但也有一些停車數量少，受到周圍環境的限制，設置兩個出口有困難，本條規定不大于50輛的停車場允許設置1個出口。
本條規定主要是指室內有車道的汽車庫內汽車之間和汽車與墻、柱之間的水平距離；對于室內無車道且無人員停留的機械式汽車庫內汽車之間的距離應參照其他專業規范執行。
16 汽車之間以及汽車與墻、柱之間的水平距離也應考慮消防安全要求。有些單位只考慮停車，不顧安全，如某大學在一幢2000m2的大禮堂內雜亂地停放了39輛汽車；某市公交汽車一場，停放車輛數比原來增加了3倍多，車輛停放擁擠，大型鉸接車之間的間距僅為0.4m。在這種情況下，中間的汽車失火時，人員無法進入搶救。國外有的資料提到英國通常采用的停車距離為0.5～1.0m；蘇聯《汽車庫設計標準的技術規范》，根據汽車不同寬度和長度分別規定了汽車之間的距離0.5m～0.7m，汽車與墻、柱之間的距離為0.3m～0.5m。本條綜合研究了各方面的意見，考慮到中間車輛起火，在未疏散前，人員難側身攜帶滅火器進入撲救，所以汽車之間以及汽車與墻、柱之間的距離作了不小于0.3m～0.9m的規定。
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